紹介

使用済みディーゼルエンジンの国境を越えた輸入は,長期に渡る海上輸送を伴う. 標準化されていないコンテナ積載作業は,排気 manifolds の傷など,簡単に貨物の損傷を引き起こす.損傷した冷却ファンとコンテナ内のエンジン排気製造遅延と販売後の補償損失をさらに引き起こし,エンジントレーダー,修理工場運営者,車両車隊の調達管理者を対象としています.この記事では,エンジン保護プロセスに関する複数の標準化された負荷スケジュールと実践的な基準を体系的に作成しています..

1エンジンのコンテナ前準備と保護手順

すべてのエンジンは,コンテナに積もる前に3つの標準化された事前処理に従って品質検査と保護処理を完了する必要があります.

1. 完全なエンジンの全範囲の作業状態検査 各ユニットは圧縮試験,空動試行操作,および完全な油水漏洩スクリーニングを受けます.適格な労働条件を有するエンジンのみを輸送する.; 欠陥のあるユニットは別々に分類され,混雑してコンテナに入荷することは禁止されます.
2. 金属部品の耐腐蝕処理 耐腐蝕オイルは,フライホイールや加工された裸の表面を含む露出した金属部品に完全に塗装されます.
3. センサー,固定ブレーキなどの脆弱で分散したアクセサリーオイル・ディプスティックと精密プラスチック接頭がケーブル・ライスでシリンダー・ブロックに固定される標識付きの紙箱に別々に保管して,海上輸送で起こる衝突損傷を避ける.

3つの標準化された積載と包装ソリューション

解決策1: 直接床積載 + 多層複合板の積み重ね (エンジンとスペアパーツの混ぜたコンテナ輸送の主流制度)

大量コンテナの注文に適しています.エンジンはコンテナ床に直接配置され,移動を制限するために周囲に固木ブロックで固定することができます.プレイウッドシートは,層状およびゾーン化積載のための上部貯蔵プラットフォームを構築するために敷くことができますレイアウト論理:下層は完全なエンジンを収納し,上層は複合板のプラットフォームにカートン製のスペアパーツを積み重ねています.輸送 の 間 に 滑っ て 転倒 する 危険 を 排除 する ため,木 の ブロック が 各 エンジン の 周りに 釘付け に し られ て い ますバッファーマットは,冷却ファン,ターボチャージャー,排気管を含む脆弱な外部部品を保護するためにエンジンの間に敷かれています.このスキームはコンテナの内部容量利用を最大化しますエンジンと対応するスペアパーツの混合出荷に適応し,大量注文の包括的なパッケージングと物流コストを効果的に削減します

解決法2:固形木製の箱と裸のエンジンの混合積載

標準型と高価なモデルの両方を購入する注文に適しています.従来の循環エンジンはコンテナ床に直接固定されています.高価なコンプリートエンジンは 固形木製の箱に収蔵されています箱内には内部サポートキールが設置され,機械化されたフォークリフトの積載と卸荷をサポートするために標準的な輸送パレットが底部に組み込まれています.鉱物 乾燥剤 は,長い 海上 航海 の 時,高湿度 に 耐える ため,箱 の 中 に 置か れ ますカプセル化された箱は,独立して積み上げられ,または1つのコンテナ内の裸のエンジンで混ぜることができます.

解決法3: 完全な固形木製の箱/標準パレットパッケージ (LCL単体注文と高精度エンジンのために)

主にLCLの統合単体注文と高価値精密エンジンの輸出シナリオに適用されます.

• 標準パレット包装: 完全なエンジンは厚い固木パレットの上に立っていて,鋼筋の結合帯でロックされ,転倒を防ぐために木製の限界ブロックを装備しています.フォークリフトの高速輸送をサポートする.
• 強化された木製の箱包装: エンジンをしっかりとロックするための内部キール付きの厚いプレプレイスボードの箱をカスタムで,下部には輸送パレットが組み込まれています.この制度は,多重転載や超長航路による輸送で最高レベルの保護を提供します..

2完全なコンテナを安全に積載するための基本制御仕様

2.1 コンテナ内における負荷の均衡分布

重荷用大型エンジンはコンテナの前部に配置され,荷物はコンテナ床の左側と右側に均等に分配されます.不均衡な負荷は,陸上輸送や港のリフティング中にコンテナの傾きを引き起こす交通安全に重大な危険をもたらす.

2.2 荷物の滑り方を防ぐため,全周縁の限界強化 (コア制御点)

1. 固木ブロックが各エンジンの周りに釘付けにされ,全範囲の前後,左右移動を制限します.
2. エンジンと箱との間での直接接触は禁止されます.外部の精密部品に傷や衝突を防ぐために,紙と泡のバッファマットが敷かれています.
3. 重いエンジンや大きな木製の箱の二次的なロック強化のために,追加の鉄筋帯が設置されています.

2.3 混合貨物のための容量最適化配置

コンテナの中核は完全なエンジンで,シリンダーヘッド,クランクシャフト,オーバーホールキットとピストン組は,上部のプレイスボードのプラットフォームと残りの空きスペースにきれいに積み重ねられています.この配置はコンテナ内の有効な積載スペースを完全に利用し,散装購入者のためのエンジン1台平均海上貨物コストを削減します

3海上輸送の配送計画 購入量別

LCL 統合出荷 (最小注文: 1 ユニット)

パレットや木製箱に詰め込まれた単体エンジンは,共有コンテナで輸送できます.小規模・中規模の修理工場は,大量の資本を備蓄にかけずに製品の品質をテストするのに最適です使用済みディーゼルエンジン部品の全範囲が 現貨に保管されています.

FCL専用 完全なコンテナ輸送 (大量調達)

フルコンテナの注文には4つのロードモードが利用可能である. 直接地板のロード,層層のプレプレイウッドのスタッキング,混合した裸エンジンと木製の箱のロード,そして完全な木製の箱のパッケージ.専用のコンテナで輸送時間が短く,海上貨物の単位コストが大幅に下がります複数のエンジンモデルと対応するスペアパーツを1つのコンテナに自由に混ぜることができ,大量の購入では階層的な量割引が可能です.

4コンテナ到着後のエンジンに対する標準的承認チェックリスト

1. 荷下ろす前に封印されたコンテナと外包装の完全な写真を撮影し,商品の原始運送状態の画像記録を保持する.
2. 冷却扇風機,ターボチャージャー,排気管,油槽,センサーブレーキを徹底的に検査し,輸送時の衝撃による裂け目や変形を確認する.
3. 手動でフライホイールを回して,移動衝突によりエンジンが停止していないことを確認します.
4. 表面 の 湿度 を 拭き去っ て ください.表面 に 軽い 腐食 が 発生 し て いる 場合,露出 し た 金属 表面 を すぐ に 腐食 防止 油 で 覆い て ください.

運輸による貨物の損傷が検出された場合, 48時間以内に販売チームに現場の完全な写真を提供してください.請求の解決プロセスを開始するために,貨物輸送業者と調整.

グローバルエンジン輸出のための成熟した支援能力

パレットなしの直接床積載,多層複合材積み重ね,混ぜた裸体エンジン&木製箱積載,標準パレットパッケージすべての荷込み手順は統一された標準化操作ガイドラインに従います.すべての倉庫スタッフは輸出包装作業に訓練されています.そしてコンテナの積み込みプロセスの完全な写真がアーカイブされ,完全な注文追跡が可能です.単一の試行注文と大容量のコンテナの大量注文の両方に統一された厳格な出荷前の検査とプレミアム保護基準が適用されます.

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