ディーゼル機関軸受け

ディーゼル機関軸受け

耐えるディーゼル機関の部品回転シャフトの負荷に耐える。ディーゼル機関の主要な忍耐の部品は一般に、2つの半分はタイルのように分割の後で形づく分けられる、従ってまた薮に耐えること呼ばれる明白な軸受けから成り。ディーゼル機関の最も大きい負荷はクランク軸および連接棒にクランク軸を接続する連接棒軸受けを支える主要な軸受けにある。
明白な軸受けはそれに付す良質の炭素鋼および減摩の金から成っている鉄片から成っている。タイルの別の厚さに従って、それは厚い壁軸受けおよび薄い壁軸受けに分けられる。0.065~0.095の忍耐の壁厚さそして直径の比率、0.75mm~2mmの合金の層の厚さは厚い壁軸受けを呼んだ;直径への壁厚さの比率は0.02~0.065であり、薄い壁軸受けと呼ばれる合金の層の厚さは0.3mm~0.7mmである。厚い壁軸受けは単一部分か小さいバッチ生産のために主に使用される;薄い壁軸受けは大量生産のために使用される。
滑り軸受のanti-wear金属材料は疲労の抵抗、耐食性およびよいanti-wear性能を要求する。忍耐の減摩の金を作るために適した材料はバビットメタル合金、銅の鉛の合金および錫のアルミ合金である。バビットメタル合金は低い負荷が付いているエンジンで大抵使用され、疲労強さは粗末である。銅-鉛の合金に高力、高い忍耐容量、悪い表面の性能がある。表面の性能を改善するためには、鉛の錫の合金の層は銅鉛の合金で鋼鉄バックの銅鉛の合金-ロコモーティブのディーゼル機関で広く利用されているコーティングが付いている薮に耐える3層の合金を形作るためにめっきすることができる。錫のアルミ合金の表面のアルミニウム酸化膜の層がある、従って耐久性および耐食性はよい。20%の錫を含んでいる合金に最も高い疲労の抵抗がある。通常錫が潤滑油として機能するのでよりよい反かみ傷の特性より高い錫の内容。Stannアルミニウム合金に銅鉛の合金を取り替える傾向が鉛の合金が塗られる3層の合金の鉄片の特に性能よりよいある。
オイルが円周に沿って配ることができるように、シャフトと軸受け間の潤滑油を供給するため、より少ない負荷が付いている忍耐の薮にオイル穴があり、円周に沿う布オイル溝がある。潤滑に加えて、オイルはまた軸受けの温度を減らし、軸受けの忍耐容量を改善できる。より広い軸受けでは、忍耐セクションの軸配分に沿うオイルを、オイル溝の反対側に促進するために、廃物の溝、溝をオイルで不純物を貯えることができる呼んだ。薮に耐えることおよび座席穴に耐えることの適合は円周の干渉によって、薄い壁軸受け保証される。アセンブリを促進するためには、忍耐の薮は設置の唇の流し出され、一致の設置スロットは忍耐の座席穴で製粉される。そこにシャフトと軸受け間に適切なギャップべきである。ギャップのサイズはディーゼル機関の働く状態および軸受けの負荷に従って計算されるべきである。同時に、忍耐の薮の構造そして材料は考慮されるべきである。シャフトの軸動きを防ぐためには、時々スラスト・ベアリングを形成することは必要である。スラスト・ベアリングは通常の忍耐の薮でフランジを付けたようになり2つの半円形推圧保持リングはスラスト・ベアリングの座席で置かれ、忍耐の座席で、ピンか他の方法によって忍耐カバー置きことができる。
損傷に耐えて形態は摩耗、疲労および腐食である。始まり、停止するディーゼル機関の過程において石油供給の欠乏により軸と軸受の乾燥した摩擦を引き起こす。忍耐の組を入れる堅い粒子によって引き起こされる研摩の摩耗は摩耗の忍耐の主要な原因である。隣接した軸受けの不均等な摩耗は軸受け間の摩耗の梯子を形作る。軸受けの疲労の損害は交互になるオイル フィルム圧力によって与えられる。オイルの酸化は合金の忍耐に腐食を傷つくために引き起こす有機酸を作り出し。
軸受けはディーゼル機関の消費される部品で、分解検査の間に取り替えられる。