送信機能
(1) さまざまな走行条件下でのトラクションのニーズに合わせてトランスミッション比を変更し、エンジンを可能な限り良好な作動条件で作動させ、可能な走行速度要件を満たします。車の速度と駆動輪のトルクを広範囲にわたって変更します。駆動条件の違いにより、駆動速度や駆動トルクを広範囲に変化させることができます。例えば、高速道路では時速100kmが目安ですが、都市部では時速50km程度が一般的です。空車で直線道路を走行する場合、走行抵抗は非常に小さくなります。荷物を満載して登坂するとき、走行抵抗は非常に大きくなります。自動車エンジンの特性として、速度の変化幅が小さく、トルクの変化幅が実際の道路状況に対応できないことが挙げられます。
(2) バック走行を実現するため、バック走行する車のニーズに応えます。後進走行を実現するには、エンジンのクランクシャフトは一般に一方向にしか回転できず、場合によっては車を後進できるようにする必要があるため、後進走行を実現するにはギアボックスに設定されたリバースギアがよく使用されます。
(3) 送電を中断します。エンジンの始動時、アイドリング時、車のシフト時、または動力出力のために停止する必要があるとき、駆動輪への動力伝達は中断されます。
(4) ニュートラルを達成するためにクラッチが接続されると、ギアボックスは動力を出力できなくなります。たとえば、エンジンの作動中にドライバーがクラッチ ペダルを放し、運転席から離れることを保証できます。
送信機能
(1) さまざまな走行条件下でのトラクションのニーズに合わせてトランスミッション比を変更し、エンジンを可能な限り良好な作動条件で作動させ、可能な走行速度要件を満たします。車の速度と駆動輪のトルクを広範囲にわたって変更します。駆動条件の違いにより、駆動速度や駆動トルクを広範囲に変化させることができます。例えば、高速道路では時速100kmが目安ですが、都市部では時速50km程度が一般的です。空車で直線道路を走行する場合、走行抵抗は非常に小さくなります。荷物を満載して登坂するとき、走行抵抗は非常に大きくなります。自動車エンジンの特性として、速度の変化幅が小さく、トルクの変化幅が実際の道路状況に対応できないことが挙げられます。
(2) バック走行を実現するため、バック走行する車のニーズに応えます。後進走行を実現するには、エンジンのクランクシャフトは一般に一方向にしか回転できず、場合によっては車を後進できるようにする必要があるため、後進走行を実現するにはギアボックスに設定されたリバースギアがよく使用されます。
(3) 送電を中断します。エンジンの始動時、アイドリング時、車のシフト時、または動力出力のために停止する必要があるとき、駆動輪への動力伝達は中断されます。
(4) ニュートラルを達成するためにクラッチが接続されると、ギアボックスは動力を出力できなくなります。たとえば、エンジンの作動中にドライバーがクラッチ ペダルを放し、運転席から離れることを保証できます。
