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| ブランド名: | Hino |
| Model Number: | Hinoバス |
| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 支払条件: | L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタン・ユニオン、MoneyGram |
| 供給能力: | 1週あたりの1000 PC |
| ブランド | モデル |
|---|---|
| ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
| 日産 | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
| 三菱 | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
| トヨタ |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S twooの自動車部品
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| マツダ | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
| KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
| SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
| 小松 | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
| イヴェコ | 2.5L//2.8L |
| DEUTZ | FL912/FL913 |
| プジョー | 405/505/206/ |
| ベンツ | OM355/OM442 |
| Daihatsu | DL/SL |
オフィス:
予備品:
パッキング:
Wearhouse:
先端:
アンチロック ブレーキ システムの失敗の原因:
1つは、真剣にブレーキ パッドの摩耗であるかもしれないブレーキ パッドは誘導ラインとの2種類に分けられ、誘導ラインなしに、誘導ラインと限界の位置にブレーキ パッドの摩耗にありなさい、誘導ラインは回路に自動的に接続する、そして欠陥ライトは誘導ラインなしでlit.ブレーキをかけるパッドに自動的に驚かさないであるが、それを言う「鉄摩擦鉄」のの焼けるように暑い音を通ってブレーキ パッドを取り替える必要がある;
ブレーキ パッドの摩耗はより長い制動距離もたらすのでそれがブレーキ パッドの摩耗の問題なら2つは話す、そして論理上、車少なくとも何百ものキロメートルを運転できるが、より柔らかい騒々しい、ブレーキ ディスクへの傷害を運転し続けることを推薦しない。車の所有者が変更ブレーキ パッドの習慣を規則的に開発することが最善で運転癖および道路状況に従って取り替え周期を選ぶ;
3つはブレーキ オイルを通してブレーキ一般的なポンプのピストンによって、余りにも低い、車のブレーキ システムのブレーキ オイル担う車が進むことを防ぐ目的を達成するために車輪で、ようにブレーキ パッドおよび車輪の接触取付けられる送信するには、ブレーキ副ポンプにエネルギーを重大な役割を、時ブレーキ ペダルの運転者のステップ、ペダルからの力、ブレーキ オイル レベルであるかもしれない。ブレーキ オイルの不在はまたブレーキがかかる力の重要な不足、およびブレーキがかかる力の深刻な損失と一緒に伴われる。この場合ブレーキ オイルが時間に補充される限り。
車の移動速度が強力に減ることを可能にするブレーキ システムが付いている一連の特別な装置。ブレーキ システムは4部で主に構成される:エネルギー供給装置、制御装置、伝動装置およびブレーキ。ブレーキ システムの主関数は停止された車をまだ保つために移動車を、下り坂車の馬小屋の速度を減速することまた更に停止すること保ち、である。
1.徴候
ブレーキ ペダル旅行は余りに大きい、ブレーキがかかる効果は遅い、ブレーキがかかる効率は非常に低くまた更に失われる、制動距離は増加する。
2。失敗の原因
1) 不十分なブレーキ油圧。
2) ブレーキ システムに空気がある
3) ブレーキ ペダルまたはブレーキ ギャップの自由な旅行は余りに大きい、ブレーキ片の摩擦パッドは悪い接触にある、摩耗は深刻であるまたはオイルがある
4) ブレーキ マスター シリンダー、ホイール・シリンダ ピストンおよびシリンダー管の摩耗または緊張の革ボールの老化する損傷
3.欠陥の判断そしてトラブルシューティング
1) 絶えず出版物は次第に上がるペダルのようなブレーキ ペダル、そこに伸縮性の感じであり、が、短い休止の後にそれからペダルはまだ非常に低く、すなわち、ブレーキ システムに空気がある、そしてブレーキ システムは排出されるべきである
2) 1つのフット ブレーキは有効ではないが、続けてペダルを踏むとき、一般にブレーキ ペダルの自由な旅行が余りに大きいか、またはブレーキ ギャップが余りに大きい数回ブレーキがかかる効果は非常によい。ペダル自由な旅行はブレーキ整理を点検し、必要ならば、ブレーキ崩壊を修理することによって、続かれて調節されるべきである
3) ブレーキ ペダルを押すとき、それが弱く、不沈ではないが、ホイール・ブレーキの失敗であるブレーキがかかる効果が粗末である、ブレーキ片の刃のようなオイルか悪い接触を持っている、摩擦パッドは、摩耗老化して、ブレーキ ドラムの摩耗は不均等である。ブレーキがかかる技術の条件は点検され、必要ならば、調節され、修理されるべきである。
