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| ブランド名: | Toyota |
| モデル番号: | トヨタ2TR |
| MOQ: | 1 |
| 価格: | 交渉可能 |
| 支払条件: | L / C、D / A、D / P、T / T、ウエスタンユニオン、MoneyGram |
| 供給能力: | 1週あたりの1000 PC |
先端:
エンジン材料、通常人々は頻繁に材料の主要なシリンダ ブロックそしてシリンダー ヘッド頻繁にのようなすべてのアルミニウム エンジンを言った、すなわち、シリンダ ブロック述べ、シリンダー ヘッドはアルミ合金で投げられる。ほとんどの「すべてのアルミニウム」エンジンはまた鋳鉄はさみ金を使用する。
1。
アルミニウムの重量は鋳鉄より軽く、強さの条件を満たすためにアルミニウム シリンダ ブロックは大いにより軽い。より軽いエンジンを使うと、車の重量の配分の肯定的な影響があることができ車はより軽い。従って、アルミニウム シリンダ ブロックの優勢のこのポイント。
2。
同じ理由で容積は、アルミニウムの比重軽い、単位体積ごとのアルミニウムの構造強度は鋳鉄よりより少しである、従ってアルミニウム シリンダ ブロックの容積は通常より大きい。シリンダー直径のある版だけ冷水チャネルを除いてである実際にかなり薄いシリンダー壁80mmまで、である場合もある。その結果、エンジンは密集し、小さい。アルミニウム ブロックはより達成しにくい。このポイントで鋳鉄のシリンダ ブロックは支配する。
3。
耐食性および強さ
アルミニウムは燃やされたとき化学的に水と相互に作用しがちで、より高い温度および圧力の過給されたエンジンのための鋳鉄のブロックより腐食に対してより少なく抵抗力がある、特に。一方では、小さいエンジンのサイズがあるとき、アルミニウム ブロックは通常鋳鉄のブロック程に強くない。そう多くの高い過給されたエンジンはアルミニウム ブロックを使用すれば容易な鋳鉄のブロックを、余りに基本的に使用する。このポイントで鋳鉄のシリンダ ブロックは支配する。
4。
速のExplosion-resistantアルミニウム行ない熱に、従ってそれは助け異常な燃焼のチャンスを減らすためよりよい冷却の性能がある。アルミニウム エンジンは同じ圧縮比のために鋳鉄のエンジンよりガソリンの低級を使用できる。この時点で、アルミニウム シリンダ ブロックは支配する。
5。
摩擦の係数
交換の部品の慣性を減らし、現在のエンジンの速度そして応答の速度を改善するために、ピストンはアルミ合金から大抵成っている。シリンダー壁がまたアルミニウムなら。アルミニウムとアルミニウムの摩擦の係数は比較的高い、従ってエンジンの性能は非常に影響される。鋳鉄にそのような問題がない。この時点で、鋳鉄のシリンダ ブロックは支配する。
| ブランド | モデル |
|---|---|
| ISUZU | 4JA1/4JB1/4JG2/4JX1/4EE1/4ZE1/4ZD1/4EE1T/4BD1 4BD1T/4BD2T/4BA1/4HE1/4HF1/4HG1/4HK1/6VE1 |
| 日産 | TD25/TD27/TD27T/TD42/QD32/SD22/SD23/SD25/KA24 YD25/Z20/Z24/ZD30/TB42/NA20/SR20 |
| 三菱 | 4D30/4D30A/4DR7/S4S/6D16/4G13/4G54/4G63/4G64 6G72/4D55/4D56/4M40T/4M41 |
| トヨタ |
H/2H/3B/14B/15B/2J/1Z/2Z/1DZ/2L/2L2/2LT/3L/5L/2E/2C
3C/3Y/4Y/5K/7K/22R/1KD/2KD/2TR/2RZ/
1RZ/1KZ/1HZ/1FZ/3S/5S twooの自動車部品
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| マツダ | WLT/WE/R2/RF/FE/F2/NA/SL |
| KIA | J2/JT/S2/XA/VN/JS/J3/B3/KIA/PRIDE/MATIZ/TICO OK65C10100/OK75A10100/OVN0110100/OK48010100 OK75610100/OSL0110100E |
| SUZUKI | F8A/F10A/G10B/G13B/G16B/ |
| 小松 | 4D95/4D94E/6D105/6d95/4D130 |
| イヴェコ | 2.5L//2.8L |
| DEUTZ | FL912/FL913 |
| プジョー | 405/505/206/ |
| ベンツ | OM355/OM442 |
| Daihatsu | DL/SL |
オフィス:
予備品:
パッキング:
Wearhouse:
