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| ブランド名: | TAI |
| Model Number: | 22821-P20-010 |
| MOQ: | 1PCS |
| 価格: | Negotiate |
| 支払条件: | T/T、ウェスタン・ユニオン、L/C、D/A |
| 供給能力: | 100pcs/week |
純正クラッチフォーク クラッチリリース 22821-P20-010 ホンダ用
チップ：
インタークーラーのインテークパイプ内の有機油の原因：
エンジンが長時間アイドリング;エアフィルターが汚れている;クランクケースの換気システムが詰まっているか、変形している;
ターボチャージャーの入口および戻りラインが詰まっている、漏れている、または変形している。
ターボチャージャーの中間ハウジングはコーキングされています。
シリンダーの摩耗により、ピストンリングが膨らみます。
排気システムの流れ抵抗が大きすぎます。
吸気圧とスーパーチャージャーの軸受本体内の圧力が長期間不均衡になると、圧力差の作用でターボチャージャー内のオイルがシールを介してコンプレッサーに漏れます。
また、オイルの注入量が多すぎると、必然的にクランクケース ベンチレーション システムの潤滑油量が増加し、潤滑油がクランクケース ベンチレーション システムからインテーク パイプに入ります。
通常、過給エンジンのクランクケース強制換気システムのPCVバルブは、エアフィルターとターボチャージャーコンプレッサーの間に取り付けられています。つまり、クランクケースによって換気されたガスはターボチャージャーとインタークーラーも通過し、クランクケース換気にはオイルが含まれています、特にオイルが充填されすぎると、クランクケースベンチレーションのオイル含有量が増加し、インタークーラーを通過すると、冷却と断面積の変化により、ベンチレーションシステムのオイルが必然的に吸気管に凝縮しますインタークーラーの下にありますが、これはシステムには影響しません。
| いすゞ | 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1 |
| 三菱 | 4D30 4D31 4D32 4D33 4D34 4D35 6D16 6D17 6D22 6D24 8DC9 |
