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商品の詳細

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日本のエンジン部品
Created with Pixso.

C8.3 ディーゼルエンジン(掘削機用、4気筒ディーゼルエンジン、330-530 Nmトルク、3.9L 5.9L 8.3L排気量)

C8.3 ディーゼルエンジン(掘削機用、4気筒ディーゼルエンジン、330-530 Nmトルク、3.9L 5.9L 8.3L排気量)

ブランド名: Fit For C UMMINS TRUCK
モデル番号: 4BT 6BT 6CT
MOQ: 1個
価格: Negotiate
支払い条件: T/T,ウェスタン・ユニオン,L/C,D/A
補給能力: 100個/週
詳細情報
起源の場所:
日本
エンジンの種類:
4シリンダーのディーゼルエンジン
保証:
3ヶ月
アプリケーション:
日産アトラス
変位:
3.9L 5.9L 8.3L
ピークトルク (Nm@RPM):
1600-1700 rpm で 330-530 Nm
キーワード:
日産ピックアップ部品
キーワード 2:
ニッサン・パトロール用品
パッケージの詳細:
カスタマイズされた木箱
供給の能力:
100個/週
ハイライト:

C8.3 エグババターエンジン

,

日本製の掘削機エンジン部品

,

現代の掘削機エンジン構成

製品説明
C8.3 モダン掘削機構成用エンジン
全く新しいC8.3エンジンは、最新の掘削機構成に適しています。
エンジン情報
エンジンモデル C UMMINS TRUCK用
エンジンシリーズ 4BT 6BT 6CT 6LT
排気量 3.9L 5.9L 8.3L 8.9L
定格出力 80-130 hp (2300-2600 rpm)
これは、Cummins 4BTに適した3.9L直列4気筒ターボディーゼルエンジンです。排気量は3.9リットルで、一般的な仕様は出力105馬力、トルク265 lb-ft、圧縮比18.5:1、重量約750-780ポンドです。
コンパクトなサイズで、産業用途、ジープや小型トラックへの取り付け・交換に広く使用されています。
技術仕様
一般仕様
  • 排気量: 3.9L (239立方インチ)
  • エンジン構成: 4気筒、直列、4ストローク、ターボチャージャー付き
  • ボア x ストローク: 102mm x 120mm または 4.02インチ x 4.72インチ
  • シリンダーヘッド材質: 鋳鉄
  • エンジンブロック材質: 鋳鉄
  • 圧縮比: 18.5:1
  • バルブトレイン: オーバーヘッドバルブ (OHV)、1気筒あたり2バルブ (標準モデル)
  • 燃料噴射: 直噴
性能 (標準)
  • 馬力: 約105 hp (2,300 rpm)
  • トルク: 約265 lb-ft (1,600 rpm)
物理的特性
  • 重量: 750-780 lbs (340-354 kg)
  • 長さ: 30.6インチ
  • 高さ: 37.7インチ
  • 幅: 24.6インチ
一般的な用途
  • 産業機器、発電機、船舶、車両換装
追加情報
注記:
  • 4BTAモデルは、より高い性能のために1気筒あたり4バルブを使用しており、しばしば出力170 hp、トルク420 lb-ftを発生させます。
  • 耐久性があり、改造用の部品が多数入手可能であることで知られています。
  • 一般的な欠点は、アンバランスによる振動です。
製品詳細
  • 車両モデル: NISSAN UD TRUCK
  • 梱包数量: 1個
  • 正味重量: 750KG
  • 体積: 1CBM
  • H/Sコード: エンジンHS:8408909290 ギアボックスHS:8708409910
  • 図番・部品番号: 仕様通り
  • マーク: TAI; お客様の要望に基づきカスタマイズ
注文情報
  • 納期: 入金後15-20日
  • 梱包: カスタム木箱
  • 単位:
  • 最小注文数量: 数量割引付きで少量注文可 (MOQ 1個)
  • 保証: 3ヶ月
製品画像
C8.3 Engine front view C8.3 Engine side view C8.3 Engine detailed components
梱包と積み込み
Engine packaging in wooden box Engine loading process
技術的なヒント
エンジンのスーパーチャージャーが故障するとどうなりますか?
モーターブースターの故障の兆候:車の排気管からの青または白い煙、出力低下、燃料消費量の増加、オイル消費量の増加、タービン圧力の不安定化。アイドリング時に車の排気管から青または白い煙が出るのは、ターボチャージャーのインペラシャフトのシール不良が原因です。
ターボチャージャーが故障すると、車の出力が大幅に低下し、燃料消費量も増加します。排気ガス再循環パイプが詰まり、青い煙は給油時だけでなく、オイルの消費も加速します。
通常、運転時にはエンジン始動後に直接運転せず、エンジンを2〜3分間アイドリングさせ、スーパーチャージャーが完全に潤滑されてから運転する必要があります。長距離運転の場合、エンジンが高回転で長時間作動した後にすぐに停止せず、急激な停止はターボチャージャーにオイルが stuck してベアリングを損傷させる原因となります。
Engine supercharger component diagram エンジン資料ダウンロード
互換性のあるエンジンモデル
ISUZU用 4BD1 4BD2 4HK1 4HE1 4HG1 4JJ1 4JK1 6HK1 6BG1
HYUNDAI用 D4BB D4BH D4CB D4EB D4DD G4KE G4FC